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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.
Robin Zeng, o bilionário chefe da gigante da bateria CATL, espera que metade de todos os novos caminhões vendidos na China seja movida elétrica até 2028, uma previsão de que anuncie uma grande interrupção para o mercado global em veículos de mercadorias pesadas.
Em uma entrevista ao Financial Times para marcar a listagem de US $ 4,6 bilhões da CATL em Hong Kong, a maior do mundo este ano, Zeng disse que caminhões alimentados por suas baterias podem reduzir o custo por tonelada-quilômetros em 35 % em comparação com aqueles alimentados por gasolina.
As reivindicações de Zeng sugerem que os criadores de caminhões tradicionais, como a Volvo da Suécia e o homem da Alemanha e Daimler, em breve poderão encontrar uma onda de intensa competição chinesa do tipo que varreu o mercado para carros de passageiros.
A CATL assinou mais de uma dúzia de fabricantes de caminhões chineses, que já produziram 30 modelos diferentes de energia elétrica, para usar uma bateria padronizada que chama de “Número 75”. Está construindo uma rede de estações onde as baterias podem ser trocadas por recarregar.
“Por que isso é tão atraente para as pessoas? Número um, a bateria não é de propriedade do cliente agora, eles apenas o alugam. Portanto, o custo de compra para um caminhão é reduzido drasticamente”, disse Zeng.
As baterias podem ser trocadas em cinco minutos, disse ele, em comparação com seis minutos e meio para encher um caminhão com diesel. Quando o caminhão não está cheio, ele pode funcionar com apenas uma bateria em vez dos três necessários para uma carga total, reduzindo ainda mais o custo.
Embora ainda existam grandes obstáculos aos caminhões eletrizantes, incluindo a necessidade de lançar uma rede nacional de troca de baterias, as reivindicações de Zeng sobre o custo e seu sucesso na construção do fornecedor de baterias dominantes do mundo dão sua previsão de credibilidade incomum.
No primeiro trimestre de 2025, cerca de 14 % dos caminhões vendidos na China eram híbridos plug-in, totalmente elétricos ou movidos a hidrogênio, de acordo com dados da Associação de Carros de Passageiros da China.
Zeng também elogiou as novas “baterias de dupla potência” da CATL, que combinam duas químicas diferentes de bateria, na tentativa de dar aos veículos as melhores características de ambos, como custo rápido, de longo alcance ou baixo custo.
Ele demonstrou o design colocando seu pacote de cigarro e caixa de fósforos, dizendo que a tecnologia desafiaria diretamente os veículos elétricos híbridos plug-in e de alcance estendido com baterias e um motor de combustão interna de backup.
“Você pode realmente combiná -los para evitar um problema de desempenho”, disse Zeng. “Neste mundo, por que a gasolina? Você apenas tem uma bateria e outra bateria”.
Antes da listagem de terça -feira, as preocupações dos investidores sobre a CATL se concentraram em como isso pode ser afetado pela guerra comercial do presidente dos EUA, Donald Trump, com a China.
Zeng disse que as fábricas de baterias da empresa estavam trabalhando com capacidade para 98 %, enquanto os clientes clamavam por suprimentos antes do final de uma trégua tarifária de 90 dias entre os EUA e a China.
Depois que as autoridades chinesas e chinesas concordaram em uma reunião em Genebra há uma semana, a CATL foi imediatamente inundada de chamadas para “enviar, enviar agora”, disse Zeng, em um sinal da interrupção de fornecer cadeias das tarifas americanas de novo e de novo.
As observações de Zeng ilustram a força da demanda dos EUA – e a falta de oferta alternativa – para baterias chinesas.
A empresa planeja usar o produto de sua oferta de ações de Hong Kong para ajudá -la a construir uma fábrica de 7,3 bilhões de euros em Debrecen, Hungria, aumentando sua joint venture de € 4,1 bilhões com a Stellantis na Espanha e a fábrica de 1,8 bilhão de euros em Thuringia, Alemanha.
Após o colapso do Northvolt da Suécia, uma vez considerado a melhor esperança da Europa de competir em uma indústria de baterias dominada pela China, Zeng disse que a CATL estava em negociações com dois grupos europeus para “ajudá -los a mudar o roteiro de tecnologia errada para o certo”. Ele se recusou a nomear as empresas.
Ele disse que a construção de uma fábrica no Reino Unido seria “muito cara” e que o país não tinha clientes em potencial, mas a CATL permaneceu “de mente muito aberta” para locais na Europa. “Se o cliente tiver alguma preferência, nós os seguiremos”, disse ele.
A CATL montou a onda do boom do EV da China e hoje controla mais de um terço do mercado para baterias de armazenamento de energia e energia. No entanto, Zeng enfatizou que a empresa teve que continuar inovando para permanecer no topo.
““[In] Todas as áreas somos mais avançados do que outras pessoas. Adicione -o e se torna uma força enorme ”, disse Zeng.