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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.
A executiva -chefe da Boeing, Kelly Ortberg, disse que estava trabalhando com o governo Trump para garantir que a empresa não fosse “uma conseqüência não intencional” da guerra comercial com a China, sugerindo que os países comprem mais de seus aviões para reduzir seus déficits comerciais com os EUA.
Em uma entrevista ao Financial Times, Ortberg, que assumiu o comando em agosto, também disse que o lançamento de uma nova aeronave que deve substituir seu 737 Max mais vendido não era uma prioridade imediata, dizendo que “o mercado não está pronto agora”.
Como o maior exportador da América, a Boeing foi apanhada no fogo cruzado da volátil guerra comercial de Donald Trump, que aumentou o status sem tarifas de décadas da indústria aeroespacial, colocando as entregas de aeronaves em risco e fortalecendo cadeias de suprimentos.
A Boeing estava pronta para reiniciar as entregas de novos aviões para as companhias aéreas chinesas no próximo mês, após um acordo que Washington fez com Pequim há duas semanas para reduzir as tarifas. Mas, na sexta -feira, o presidente Donald Trump acusou a China de voltar atrás no acordo, aumentando a possibilidade de uma resposta chinesa.
O relacionamento entre os países é “dinâmico”, disse Ortberg, acrescentando que havia aprendido a não “hiperventilar, porque provavelmente vai mudar amanhã”.
“No final, isso resultará em novos acordos comerciais – tudo bem”, disse ele.
“É apenas gerenciar esse período de incerteza … Então, estamos apenas tentando permanecer flexíveis, certifique -se de que estamos nos comunicando com a administração para que, ao negociar essas coisas, não [become] uma conseqüência não intencional. ”
A guerra comercial chegou em um momento crítico para o veterano da indústria que em abril descreveu 2025 como o “ano de resposta” da Boeing. Ortberg, ex -executivo -chefe do fornecedor da Boeing Rockwell Collins, enfrentou a tarefa assustadora de reabilitar o grupo aeroespacial e de defesa após uma série de crises de segurança e fabricação.
Apenas algumas semanas depois do trabalho, Ortberg foi forçado a arrecadar mais de US $ 21 bilhões em novo patrimônio para reforçar o balanço da Boeing, além de enfrentar uma greve por seu maior sindicato que interrompeu a produção do 737 Max.
Ortberg disse que a Boeing pagaria “menos de US $ 500mn … para o ano” sobre as importações necessárias para construir os produtos da empresa, um custo de esperanças da Boeing desaparecerá após a negociação de acordos bilaterais. Tarifas de retaliação de países como a China apresentam uma ameaça maior, pois poderiam levar as companhias aéreas a recusar a entrega.
No entanto, Ortberg disse que estava confiante de que as tensões geopolíticas não atrasariam a recuperação da Boeing.
A empresa tem um forte atraso de ordens, disse ele, acrescentando que, para os países que desejam até mesmo um desequilíbrio comercial com os EUA, as aeronaves são “um item muito grande em dólares, para que sejam uma ótima oportunidade para o reequilíbrio”.
A recuperação da Boeing, disse Ortberg, estava progredindo com um foco inicial na estabilização da empresa. A fabricante de aviões está chegando à produção de 38 737 máximos por mês, o limite estabelecido pela Administração Federal de Aviação dos EUA após a explosão no meio do ar do ano passado de um painel de portas. A Boeing deve garantir a aprovação dos reguladores para construir aeronaves de corpo estreito a uma taxa mais alta-pretende 42 por mês-para gerar dinheiro na segunda metade do ano.
“Quando chegarmos a isso e eu tenho um desempenho estável em nosso portfólio do governo”, disse Ortberg, “reivindicarei a vitória na parte de estabilização do processo”.
“Você pode chamar isso de virar a esquina.”
Ortberg amorteceu as expectativas de que a Boeing lançaria um sucessor mais eficiente em termos de combustível ao máximo em breve, apesar das preocupações de que as companhias aéreas tenham dificuldades para cumprir seus objetivos de sustentabilidade.
A Boeing, ele disse, não estava em uma posição financeira para investir em um novo programa de avião. O mercado também não estava pronto, com os clientes da companhia aérea ainda lutando com a durabilidade da tecnologia atual do motor. As companhias aéreas, ele disse, “certamente não gostariam de pular para algo mais arriscado e mais difícil”.
A empresa estaria pronta, disse ele, quando “temos os recursos, a tecnologia e a capacidade de fazer isso”.
“Não é hoje, não é amanhã.”
Separadamente, Ortberg disse que espera que Elon Musk provavelmente se afastasse de seu envolvimento do dia-a-dia na construção de uma nova força aérea, agora que havia deixado o governo Trump. O bilionário no início deste ano começou a aconselhar a Boeing a concluir dois novos jatos longos para o presidente dos EUA, levando Trump a aceitar um presente de US $ 400 milhões de um jato alternativo do Catar.
Alguns dos requisitos para o avião eram quase impossíveis de alcançar, disse Ortberg, e Musk ajudou a Boeing “a trabalhar com o cliente para mudar alguns desses requisitos para requisitos mais razoáveis que … ainda cumpriam a missão da aeronave”.