A ponte embaixadora voa sobre o rio que divide Detroit e Windsor, Ontário, um símbolo dos laços econômicos e culturais que ligam as cidades irmãs em toda a fronteira internacional entre os EUA e o Canadá.
O cruzamento é um dos mais movimentados da América do Norte, com cerca de US $ 400 milhões em frete movendo -se diariamente pela ponte. Nas proximidades, mais de 3,9mn veículos passaram pelo túnel de Detroit Windsor no ano passado – algumas pessoas que se destacam para o trabalho, outras se dirigiram a concertos, eventos esportivos ou um restaurante favorito.
Mas a política comercial do presidente dos EUA, Donald Trump, colocou esses laços históricos sob pressão. Tarifas e a incerteza associada minaram a prosperidade da região e os laços desgastados de que os líderes do governo, dos negócios e do trabalho descrevem o uso de palavras como “família” e “melhores amigos”.
“É uma fronteira que existe, mas não é nada que nunca tenha sido um problema”, disse Ryan Donally, diretor executivo da Câmara de Comércio de Windsor Essex. “Então, para esta guerra comercial … para começar a quebrar o tecido social entre Detroit e Windsor, é ainda mais prejudicial, porque, francamente, não é apenas negócios. Não é apenas um imposto. Isso prejudicou a relação cultural entre dois melhores amigos”.
O esquema tarifário de Trump sofreu um revés na quarta -feira com uma decisão judicial declarando -os inválidos e concluindo o presidente excedeu sua autoridade. Um tribunal de apelações em Washington na quinta -feira interrompeu temporariamente a decisão – que, em qualquer caso, não afetou algumas das restrições comerciais entre os EUA e o Canadá, incluindo tarifas sobre carros – uma ligação crítica entre Detroit e Windsor.
Este é um lugar onde o congelamento do inverno é descrito em Celsius e a calma de verão em Fahrenheit. Onde o time de futebol americano de Detroit Lions inclui códigos postais de Ontário ao limitar as vendas de ingressos aos fãs da cidade, e a rota da maratona da Motor City atravessa a ponte e retorna pelo túnel. Todo mundo conhece alguém que se casou do outro lado da fronteira.
A indústria automobilística é talvez o vínculo econômico mais crítico entre Detroit e Windsor. A Stellantis constrói o Dodge Charger e a Chrysler Pacifica em sua fábrica de Windsor. A Ford constrói quase 2.000 motores no Windsor Daily, que entram nos caminhões da série F mais vendidos reunidos em Kentucky e Michigan.
John D’Agnolo, presidente da Unifor Local 200, representa cerca de 2.000 trabalhadores nas plantas de motores da Ford. A empresa enviou trabalhadores para lá uma carta este mês que disse que não foram antecipadas alterações na fábrica.
Ainda assim, a incerteza é palpável. Os canadenses compraram mais veículos Ford do que construíram, disse D’Agnolo. Se a Ford fechasse plantas no país, muitos canadenses se absteram de comprar seus carros e caminhões, o que significaria cortar “milhares de empregos” nos EUA, acrescentou.
A indústria automobilística da América do Norte está tão integrada que as peças fluem através das fronteiras várias vezes à medida que os veículos são montados. Isso faz com que os comentários de Trump atacem o Canada Sting. “Parta seu coração ouvi -lo falar como eles não precisam de nós”, disse D’Agnolo.
As tarifas de 25 % de Trump em carros já levaram a demissões no Canadá, mesmo com tratamento preferencial para veículos sob o Acordo de Comércio EUA-México-Canada. Louis Jahn, proprietário da Jahn Engineering em Windsor e chefe da Canadian Tooling & Machine Association, reduziu sua equipe de 70 pessoas em 20 %, pois as ordens das montadoras americanas secaram. Alguns dos cerca de 200 membros da associação demitiram metade de seus trabalhadores.
Devido às tarifas de retaliação do Canadá, a Jahn Engineering também está pagando mais por alguns componentes que importa dos EUA para criar ferramentas em larga escala para os fabricantes.
A empresa passaria o custo das tarifas para os clientes, disse Jahn. “No final, os consumidores vão pagar por isso.”
No lado americano do rio Detroit, as tarifas apresentam oportunidades e desafios para Lisa Lunsford, executivo -chefe da Global Strategic Supply Solutions, ou GS3. O fabricante suburbano de Detroit citou mais empregos desde março, enquanto as montadoras e seus fornecedores tentam obter mais peças e materiais dos EUA.
Mas também os problemas de incerteza GS3. A empresa concordou em fazer uma parte que a Stellantis planeja usar em um veículo que, no futuro, será construído em sua fábrica de Windsor. Quando Lunsford soube que Stellantis interrompeu brevemente a fábrica de Windsor por causa das tarifas, ela se preocupou com o programa e o lugar do GS3. “Isso ainda pode acontecer”, disse ela. “Mas não sabemos.”
A dor nos EUA não ficará confinada à cadeia de suprimentos automotiva. Os trabalhadores da General Motors se beneficiam de um acordo de compartilhamento de lucro, e a estratégia da empresa de obter lucro baseou-se em compras mundiais, disse Sandy Baruah, diretora executiva da Câmara Regional de Detroit.
“Os trabalhadores da GM receberão um cheque de compartilhamento de lucros de US $ 14.000 neste próximo ano, com base na trajetória que estamos continuando?” Ele disse. “Não.”
O impacto econômico se estende além da indústria automobilística. Baruah observou que cerca de 6.000 trabalhadores atravessam a fronteira diariamente para trabalhar nos hospitais e consultórios médicos de Detroit.
Tal Czudner, diretor executivo da Windsor-Detroit Tunnel Corporation, disse que o volume de veículos que viajavam pelo túnel havia recusado pouco em comparação com um ano antes, mas o número de pessoas caíra 18 %. A discrepância mostra que, enquanto o tráfego de passageiros está mantendo -se estável, menos famílias e amigos estão atravessando a fronteira no fim de semana para lazer.
O tempo necessário para passar pelo posto de controle também aumentou devido a medidas de segurança aprimoradas, disse ele.
O prefeito de Windsor, Drew Dilkens, também vetou uma medida para continuar financiando um serviço de ônibus popular e horário entre as cidades. Uma mudança legislativa do governo federal canadense empurrou o ônibus de um déficit de Break-Even a US $ 1,4 milhão, e Dilkens disse que a retórica de Trump tornou impossível pedir aos contribuintes que o financiem.
“Sentimos que estamos sob ataque pelo presidente dos Estados Unidos”, disse ele.
O envio também foi afetado com o executivo -chefe de Port Windsor, Steven Salmons, percebendo um declínio em volume no porto, que geralmente tem cerca de 5 milhões de toneladas passadas anualmente.
Três remessas de aço foram canceladas em meados de março porque o acordo foi feito antes das tarifas, e o remetente estava preocupado que o cliente não aceitasse o preço mais alto, disse Salmons. Normalmente, o aço viaja para as três plantas de Detroit em Ohio, Michigan e Indiana.
Também houve “significativamente menos” sal enviado, disse Salmons, que vai para cidades como Chicago para tratar estradas no inverno. No próximo mês, quando as cidades começaram a comprar, disse Salmons, provavelmente enfrentariam escassez e preços mais altos. Os preços da carne também podem aumentar, pois menos canola é enviada para Toledo, Ohio, para ser usada em ração para gado e galinhas.
Cerca de 20 % a menos de caminhões atravessaram a ponte embaixadora nos primeiros quatro meses do ano, mesmo quando a alguns quilômetros de distância os trabalhadores estão chegando ao final da construção de uma nova ponte, em homenagem à lenda do hóquei Gordie Howe, um canadense que jogou 25 temporadas no Detroit Red Wings.
A ponte está programada para abrir no outono, e os líderes locais dizem que, com o tempo, eles esperam que as relações na fronteira retornem ao normal.
“Somos melhores amigos”, disse Czudner. “Ainda esperamos ser melhores amigos e estamos otimistas, voltaremos para lá”.