2026 Cadillac Vistiq SUV elétrico de três linhas faz um nome para si

Os profissionais de marketing da Cadillac batizaram informalmente o 2026 Vistiq SUV elétrico de três linhas A “escalada de bebê”, consignando-a desde o nascimento para viver à sombra de seu irmão mais aspiracional. Fale sobre jogar sombra em um novo produto. Então, novamente, os US $ 129.795 Escalade q é do tamanho de um pequeno celeiro, então faz muita sombra, mesmo para algo mais grandioso que as duas linhas da marca Lyriq Mas não tão grandioso quanto seu SUV principal. Este novo membro do elenco de EV irá subir o caddy XT6 em breve será parto sem hoga com os holofotes. Nesse papel, o Vistiq oferece um desempenho sólido como um motor de pessoas elegantes, mas reservadas.

A cena do Vistiq abre com dois níveis de acabamento, o luxo de US $ 79.090 e o esporte de US $ 79.590, seguido pelo luxo premium de US $ 93.590 mais avançado tecnologicamente avançado e US $ 98.190. Sua semelhança familiar com o QI escalada é clara, mas suas proporções mais razoáveis ​​e flancos contornados jogam melhor nos olhos sem reduzi -lo a um flores de parede. O belo envelope do Vistiq estica uma substancial 205,6 polegadas de comprimento e 79,8 polegadas de largura. As rodas opcionais de 23 polegadas, calçadas com pneus carnudos de largura de 305 seções, olhe perfeitamente em casa sob seus pratos (21 polegadas são obrigatórios em acabamentos mais baixos; 22s são padrão no luxo e platina premium).

Centro do palco

O teatro continua no interior com generosas quantidades de espaço, um atraente design arquitetônico e uma mistura agradável de materiais para um Cadillac convencional. Das versões que amostramos, o esporte apresentava detalhes em forma de fibra de carbono com incrustações de cor de cobre, enquanto o luxo premium prendia, buscando acabamentos de madeira de porto aberto que compensam muito bem o seu alto-falante de alumínio escovado Grilles (um saco de akg de 23 falantes em 23 falantes com atmosfera de dolby é padrão em todos os modelos). A guarnição de piano-preta propensa a manchas é escassa, mas difícil de evitar no volante e no console central.

O layout geral é um bom meio termo entre os Lyriq’s e o Escalade IQs, incorporando a tela sensível ao toque curvo de 33,0 polegadas do primeiro para informações sobre o motorista e a infotainment baseada no Google. Um espaçoso console central, como neste último, inclui uma tela sensível ao toque secundária para configurações climáticas, bem como o botão rotativo frágil da Cadillac que pode manipular a tela principal. As comodidades de luxo são abundantes, de portas de close macio padrão a controle climático automático de cinco zonas, com aberturas bem detalhadas, mesmo nos trimestres de popa. Visão noturna e uma exibição de cabeça com sobreposições úteis de navegação de realidade aumentada (uma primeira para o Cadillac) vêm em acabamentos mais altos.

Os bancos dianteiros elevados com travessuras laterais confortáveis ​​fornecem um bom suporte e uma vista imponente da frente. Na segunda fila-um banco padrão de três lugares ou cadeiras opcionais do capitão-há um pouco mais de espaço para as pernas do que tanto no Lyriq quanto no XT6 de saída. Seu autor de pernas longas poderia facilmente sentar atrás de sua própria posição de dirigir sem os joelhos tocando o banco da frente, e sua cabeça não estava nem perto do teto moonal panorâmico padrão. Uma segunda clarabóia fixa fica acima da terceira fila de dobras em força, que graças ao recurso de inclinação e lança da segunda linha, é fácil de acessar, mesmo que você não seja um contorcionista. As pernas no caminho de volta também aumentam sobre o XT6. Os adultos devem encontrar as almofadas inferiores baixas e a despedida decente aceitável para pelo menos passeios curtos.

CHAMADA DE AÇÃO

Todos os Vistiqs vêm com motores de ímã permanente dianteiro e traseiro que, em sua configuração máxima de velocidade mais esportiva, combinam-se por 615 cavalos de potência e 649 libras-pés de torque-figuras familiares se você digitalizar as especificações do Chevrolet Blazer EV SSassim como o Cadillac Optiq v e Lyriq v modelos. Também é mais poder de fogo eletrônico do que você obterá concorrentes com preços iguais, como o Volvo ex90 (402 a 510 cavalos de potência), embora menos do que o que está disponível em alternativas mais caras de Lucid, Rivian e Tesla. Apesar da estimativa de três toneladas estimada do Vistiq, temos poucas razões para duvidar de Cadillac, reivindicado de 3,7 segundos de 60 mph-outra métrica do meio do meio.

Da mesma forma, sua bateria de 102 kWh deve retornar cerca de 300 milhas de alcance quando a EPA passa a verificá-la. Capaz de desenhar elétrons a até 190 quilowatts, diz-se que o Vistiq empacota cerca de 80 quilômetros de alcance em 10 minutos em um carregador rápido; Um carregador CA a bordo de 11,5-kW é padrão, mas uma unidade de 19,2-kW está disponível. Como em todos os EVs GM, existem inúmeras configurações de regeneração, incluindo operação de um pedal e uma raquete conveniente sob demanda no volante.

Embora inegavelmente rápido, as maneiras definitivas da Vistiq são seu conforto silencioso e capacidade confiante. O isolamento sonoro generoso e o ruído da estrada – a acústica de cancelamento bombeada pelos alto -falantes de áudio silencia sua cabine em velocidade. Os amortecedores adaptativos são padrão e firmes levemente no modo esportivo, o que também adiciona um pouco mais de peso à direção e aprimora a resposta do acelerador. Mas o passeio é sempre bem gerenciado e compatível, especialmente com as fontes aéreas ajustáveis ​​em altura (somente no luxo e platina premium), que também podem soltar o veículo quase duas polegadas para mais facilitar a entrada. Com a direção do eixo traseiro (novamente, apenas acabamentos superiores) que podem girar as rodas traseiras até 3,5 graus, o Vistiq exibe uma agitação refinada que esconde seu tamanho.

Avise-se para o platina e você também pega freios maiores com as pinças frontais de seis pistões do Brembo. Dado o volume do Vistiq, desejamos que eles fossem padrão em geral. A direção que é praticamente desprovida de sensação, apesar de responder aos insumos, corroe o entretenimento do Vistiq quando dirigido espirituadamente. Mas o Cadillac se saiu bem em domar a massa das rodas e pneus grandes, que retornaram apenas algumas frequências de passeio de fundo nas seções mais ásperas da nossa rota de acionamento. Em outros lugares, esse caddie deslizou bem, mantendo a compostura disciplinada enquanto a colocávamos nos cantos. Aqueles que gostam de dirigir podem encontrar um ajuste melhor nos dois acabamentos menores, que andam em molas de bobina e rodas menores e passam sem a direção traseira. Embora nosso tempo em um modelo esportivo equipado fosse limitado, ele pareceu visivelmente mais leve de pé do que o acabamento de luxo premium mais indulgente, com pouco sacrifício em conforto ou manobrabilidade.

Corte de bônus

Drivers menos interessados ​​podem apreciar o ajuste padrão do mais recente assistente de super cruzeiro da GM, que ganha funções adicionais selecionáveis ​​ao motorista: mudanças automáticas na pista com base na orientação da rota de navegação, como quando você está se aproximando de um intercâmbio de rodovias, além da capacidade de ajustar a velocidade do veículo com base nos limites postados. Por exemplo, se você estiver indo 60 mph em uma zona de 55 mph e o limite muda para 70 mph, o sistema manterá automaticamente esse delta e aumentará até 75 mph. Considere seu excelente rastreamento de faixas e consciência situacional geral, e isso continua sendo a referência da tecnologia de mãos livres.

Embora não tenha muito tempo que uma nova entrada como o Vistiq teria tido pouco em termos de competição, O campo de EVs de três linhas está se expandindo rapidamente com entradas atraentes, como o Hyundai ioniq 9 e o Gravidade lúcida. O Cadillac Vistiq se senta essencialmente no meio desse bando em crescimento, negociando com potência, alcance e acomodações respeitáveis, combinadas com uma aura luxuosa e preços não-mesquinhos. À medida que os atores de apoio vão, o Escalade pode ter muito pior.

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