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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.
As marcas ocidentais podem não ter um futuro na China, já que as montadoras locais se aproximam da última fortaleza restante mantida por artistas como Volkswagen e Toyota, alertou Stellantis.
Questionado sobre se os grupos de automóveis ocidentais poderiam competir com marcas locais na China, Maxime Picat, diretor de operações da Stellantis da Ásia-Pacífico, Oriente Médio e África, e um dos dois candidatos internos para se tornar o próximo executivo-chefe do grupo, disse: “Sou um cara otimista, mas não sobre esse”.
As marcas locais adotaram participação de mercado significativa na China de montadoras estrangeiras em carros elétricos e segmentos maiores de veículos, mas marcas como Toyota e Volkswagen ainda vendem grandes volumes de veículos a gasolina de médio porte, conhecidos como “segmento C”.
“Fiquei chocado”, disse Picat no futuro da cúpula do FT Future of the Car, apontando para a expansão ofensiva de marcas locais em todos os segmentos de veículos. Isso significa que as montadoras ocidentais ficam com o “segmento C do motor de combustão interna. E isso não vai durar”, acrescentou.
“Se você olhar para o que aconteceu nos últimos anos, a tendência [of falling market share] é forte e tem sido muito difícil para o ocidental [carmakers] manter a posição deles na China ”, disse ele.
Enquanto muitas empresas ocidentais, incluindo Stellantis, se retiraram gradualmente da China em meio a uma concorrência feroz e uma guerra de preços contundentes, fabricantes alemães como a Volkswagen dobraram em um mercado que há muito tempo tem sido uma fonte de lucros.
A Volkswagen, a Toyota e outras marcas estrangeiras adotaram a estratégia “na China pela China” para conquistar os consumidores que mudaram para veículos elétricos mais acessíveis e cheios de tecnologia de marcas caseiras. No ano passado, a VW anunciou um investimento adicional de 2,5 bilhões de euros na China.
A participação de mercado das marcas estrangeiras na China ficou em 32 % nos dois primeiros meses deste ano, menos da metade dos 64 % que eles mantiveram em 2020. Byd ultrapassou a posição de longa data da Volkswagen como a marca mais vendida, de acordo com a Automobilidade de Consultoria de Shanghai.
Mas a Volkswagen e a Toyota ainda são os dois principais fabricantes de veículos a gasolina na China, com uma participação de mercado combinada de 34 %.
Depois de encerrar seus empreendimentos na China, a Stellantis-proprietária da Peugeot, Fiat, Opel e outras marcas-assumiu uma participação de 20 % na Leapmotor por 1,5 bilhão de euros e está ajudando a start-up chinesa a aumentar as vendas na China e na Europa.
Em um esforço para sinalizar seu compromisso com o mercado chinês, a VW tem sido um crítico vocal das tarifas anti-subsídios da UE nas importações de EV chineses-uma questão divisória que dividiu as montadoras alemãs de apoiadores das medidas, como Stellantis e Renault, que têm pouca exposição ao mercado chinês.
Picat surgiu ao lado do chefe norte -americano da Stellantis, Antonio Filosa, como dois candidatos internos para substituir Carlos Tavares, que deixou Stellantis em dezembro após desacordos da estratégia.
Questionado sobre o plano de encontrar um substituto para Tavares, Picat disse: “O conselho iniciou um processo muito abrangente, o que é importante … e eles anunciaram o momento para que tudo esteja sob controle e que será uma boa decisão, qualquer que seja a decisão”.