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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.
O fornecedor de baterias da Tesla Panasonic está sendo pressionado para acelerar suprimentos de seus produtos fabricados americanos, de acordo com o executivo-chefe da empresa japonesa, em um sinal de que as medidas protecionistas dos EUA tornaram as baterias fabricadas por seus rivais chineses menos competitivos.
Yuki Kusumi disse em uma entrevista em Tóquio com a mídia estrangeira que seu principal cliente – amplamente entendido como Tesla – estava incentivando um começo mais rápido de produção em sua nova fábrica do Kansas, provavelmente porque as baterias chinesas eram menos lucrativas para trazer para os EUA devido a uma combinação de subsídios e tarifas.
“Como nos disseram nosso cliente por fazer o Kansas se mover rapidamente, estamos correndo para fazê -lo”, disse Kusumi. Ele conjeturou que o cliente estava pensando que a substituição de baterias chinesas por panasonices feitos pelos EUA ajudaria seus veículos elétricos vendidos nos EUA se qualificarem para créditos fiscais significativos do consumidor.
Em construção desde 2022 e perto da primeira produção, a fábrica da Panasonic em De Soto, Kansas, será seu segundo local de bateria nos EUA e elevará sua capacidade de produção 60 % quando atingir a produção em massa até março de 2027.
Kusumi não mencionou Tesla pelo nome. No entanto, a Tesla é o maior cliente da Panasonic, estabelecendo conjuntamente o Nevada Gigafactory que ajudou o grupo de carros de Elon Musk a se tornar um líder global de veículos elétricos.
A corrida para levar o Kansas Online é contratado para atrasos e cancelamentos em todo o setor automobilístico para plantas de bateria e EV diante do crescimento mais lento das vendas para carros elétricos.
A Honda anunciou na terça -feira um atraso de pelo menos dois anos para um investimento em bateria de US $ 11 bilhões no Canadá, após uma jogada semelhante da Toyota este ano, enquanto a Nissan abandonou os planos para uma fábrica de baterias no Japão.
A Tesla vendeu anteriormente uma versão de baixo custo do seu Modelo 3 nos EUA que usou uma bateria proveniente da China, mas a interrompeu no ano passado. O veículo não se qualificaria para subsídios sob a Lei de Redução da Inflação, o pacote de subsídio industrial de energia limpa dos EUA.
A montadora sediada no Texas tentou confiar principalmente nas baterias fabricadas nos EUA para modelos vendidos nos EUA, mas não divulga completamente a origem das baterias para cada variante do modelo.
A Kusumi destacou os riscos potenciais para a demanda por VEs vendidos por seu principal cliente na América do Norte, citando que os veículos de uma determinada montadora haviam sido incendiados.
Os veículos da Tesla foram vandalizados nos EUA em protesto contra a controversa liderança de Elon Musk do Departamento de Eficiência do Governo no governo Trump. A reação ao consumidor levou a montadora dos EUA ao seu pior trimestre desde 2022 nos três primeiros meses deste ano.
“Existem riscos, mas estamos planejando uma demanda robusta por baterias de nosso cliente principal a partir de agora”, acrescentou Kusumi.
A Panasonic ficou para trás dos concorrentes chineses e coreanos depois de apostar fortemente em Tesla durante um estágio nascente da adoção de veículos elétricos. Ele caiu do principal produtor de baterias de EV do mundo em 2016 para o número quatro.
A posição do grupo pode ser fortalecida pela abertura de uma fábrica de baterias japonesas em Wakayama em setembro do ano passado e a nova fábrica do Kansas, que ele disse anteriormente abriria na primavera deste ano.
Kusumi se recusou a fornecer uma linha do tempo exata para o início da produção, embora tenha dito que a empresa tinha um alvo interno em mente.
Na semana passada, a Panasonic disse que cortaria 10.000 empregos, equivalente a 4,3 % de sua força de trabalho, como parte de um plano de reestruturação tão esperado para se concentrar em negócios mais lucrativos e considerar a retirada de menos lucrativos, incluindo a unidade de TV que o transformou em um nome familiar.